性感的矛盾综合体 测试梅赛德斯

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【搜狐汽车 驾阅】从拿到车的那一刻我能 在问我每每个人,到底有哪此理由需要一台AMG GLC 63 S?要家用励志的话 ,普通的GLC 3000,2.0T高功率也够用了。让你大排量的浑厚质感,多加十几万买个AMG GLC 43也没毛病,那超百万的AMG GLC 63 S到底有哪此意义呢?很久只会拿性价比来衡量,那你说你还真的过低了解它。

梅赛德斯-AMG GLC 63 S并都是一位大众情人,它这麼性能轿车般的灵动,也这麼跑车般的纯粹,更这麼百万级SUV应有的霸气和实用性,它更像一位个性火辣的女孩儿,纵使有着不少缺点,但你也无法真正抗拒她的靠近。

我们我们我们都 今天这台车是2018款 AMG GLC 63 S 4MATIC+ 轿跑SUV(以下简称GLC 63 S),我人太好名字有点儿长,但这是目前你能买到最快的GLC了。而奔驰似乎不须太让你普及“Coupe”你你是什么 概念,旗下双门Coupe官方称之为轿跑车,而像类似于的Coupe SUV则被命名为轿跑SUV。不过我们我们我们都 和我一样,更让你将它称之为“GLC Coupe”。

目前来看,AMG GLC 63 S在国内的直接竞争对手过多了,宝马X3 M/X4 M还没上市,奥迪RS Q5现在也还停留在传闻阶段,而保时捷Macan在改款后最强的动力版本也这麼3.0T的Macan S,还无法对GLC 63 S构成威胁。唯一能算上对手的阿尔法·罗密欧Stelvio四叶草在奔驰AMG的强大品牌号召力面前似乎又你你是什么乏力,这麼算励志的话 ,GLC 63 S还真挺独特的。

很久我们我们我们都 拿到这辆试驾车时总里程很久700多公里,还这麼解锁RACE START弹射起步模式,在任何驾驶模式下全油门起步都能明显感觉到电脑会对发动机转速进行控制。弹开刹车踏板后转速会在13000转左右维持一下,很久 才全力爆发,加速时甚至还有一定的眩晕感,非常暴躁。这台发动机的实力绝对都需要用洪水猛兽来形容,只不过目前在磨合期暂时被贴上了封印,最终成绩4.9秒。

与动力及价格水平相近的对手来看,除了阿尔法·罗密欧Stelvio四叶草一骑绝尘外,特斯拉特斯拉Model X和保时捷Cayenne S 2.9T都是稍逊于GLC 63 S,要知道这还是在无法弹射起步的情况下,很久解除封印,相信能逼近阿尔法·罗密欧Stelvio四叶草。顺便再说一句,宝马X3 M/X4 M快点来吧。

个油AMG的灵魂当然离不开动力系统,这颗M177 4.0T涡轮增压发动机与AMG GT上那台M178发动机同源,差别仅仅是这麼使用干式油底壳布局,两颗涡轮夹在V型气缸夹角之间,发动机的体积会常抓凑。参数上全部过多担心,你只需要考虑怎么后能 将它尽情发挥便好。

日常驾驶时这台GLC 63 S的性格有点儿分裂,在舒适模式下它不须急于像你展示内心深厚的功力,排气阀门你你是什么会打开,开着感觉就像是一台悬挂变硬的国产GLC一样。足够强大的低扭在一般加速时都是需要发动机降挡来配合,你你是什么 气定神闲的姿态足以我能 忘记任何小排量涡轮增压发动机。

一旦切换到运动+模式后,你全部会忘了我每每个人驾驶的是一台SUV,伴随着AMG V8发动机特有的煮水声以及每一次铿锵有力的换挡,那种性能车原始又纯粹的暴力美学着直击内心深处,此时的你也绝对过多再质疑它不是纯粹。

9AT变速箱的性格同样分裂,舒适及ECO模式下变速箱会更让你升挡,来保持行驶舒适性及安静表现。而随着驾驶模式旋钮的转动,转速表指针的停留位置也在不断的上升,在RACE模式下甚至会有点儿神经质的反应,不过这都是一台AMG该有的样子么?

这台9AT还是有奔驰时不时 以来的小毛病:加速运动顿挫疑问还是发生。很久说运动+模式下换挡的前仰后合是驾驶激情,那舒适模式下的顿挫就变成破坏安静氛围的罪魁祸首了。尤其是在1-2挡之间切换时,冷不丁的这麼拽你一下还是挺恼人的。

GLC 63 S的制动力惊人,坐在车里会庆幸还有安全带的束缚。紧急制动时轮胎抓地力表现强悍,全力制动时这麼多余的打滑时不时 出现,另外这套刹车系统的防衰老减能力同样惊人,连续5次的制动成绩均稳定在36.5-37米之间,这麼过多的波动。

在对手面前,GLC 63 S都需要说是大获全胜,对于一台体型不算小的SUV来说36.58米的成绩也足够骄傲一把了。这价位的竞品们大多都是39米上下,毕竟车重和高重心限制着哪此大块头的制动效果,GLC 63 S的表现能对得起AMG的名号了。

这套碳陶瓷刹车我人太好制动力和散热性表现极佳,但在日常市区驾驶时初段还是显得稍微你你是什么生硬,假若在刹车温度这麼上来很久多数情况下刹车会含晒 “滋滋“的异响。都需要说这套制动系统在赛道里挑都这麼毛病,但在日常驾驶时的舒适性还有一定的提升空间。

与C 63和你你是什么大多性能车不同的是,GLC 63 S即使是在最竞技的RACE模式下,电子稳定系统也无法真正关闭,在极端操控下ESC还是会出来干预一把。你你是什么无论反复尝试多久,GLC 63 S的绕桩强度也无法做到想象里应有的强度,59.8km/h的成绩对于它自身来讲算不上太出色。

2圈整的方向盘回转圈数对得起性能车的定位,可变转向比的加入也让它进一步提高了在加速运动时的操控灵活性。11.57米的向左加速运动直径也我能 是什么大个头开起来要比实际看上去灵活不少,总之,开上它日常驾驶的灵活性疑问过多太过担心,只需要适应它你你是什么狭小的驾驶视野就好。

GLC 63 S的轮胎和刹车盘尺寸非常抢眼,好难想象,一台中型SUV的后轮淬硬层 居然能到295mm!从车尾看上去的气势就像个油敦实的坦克一样。足够的轮胎淬硬层 以及米其林PS4S轮胎出色的抓地力都是能够将700N·m的扭矩发挥的淋漓尽致。

GLC 63 S上搭载的空气悬挂在支撑力上应付日常使用足够,但还算不上强悍,在快速的过弯以及在绕桩测试中还是显得不这麼坚挺。都需要说这套悬挂还是更多的在日常驾驶和赛道之间做出了平衡和妥协,它从一始于英语 英文就这麼打算去追求极致。毕竟这还是一台SUV,我都需要也这麼会让你天天将它逼到极限,很久那样索性还不如去选一台C63 S。

噪音你你是什么 词在GLC 63 S上很微妙,坐在驾驶位,面前大V8发动机低沉的怠速轰轰声你好难把它定义为噪音,或许你你你是什么为了它才忍不住下的单。那就换个说法,很久论安静程度来看,它我我人太好过低安静,不论是怠速还是在高速奔跑。

客观来讲,GLC 63 S在各个强度段的噪音值都很久超越了搜狐汽车的标准噪音值,尤其是在深踩油门时AMG V8发动机特有的“呼噜噜”煮水声会充斥着你的耳膜。相比之下,阿尔法·罗密欧Stelvio四叶草的“小V6”就要平静的多了,除了急加速时高亢的声浪外,都是比这台不安分的AMG显得更加斯文。

本次测试中,我们我们我们都 模拟了日常通勤场景,测试路段含晒 了城市快速路、环路和市区拥堵路段,平均行驶时速为300km/h,总测试里程151.2km,最终测试出个油综合油耗成绩为16.6L/3000km,让你这台大V8所付出的代价我我人太好不低。

与哪此价位类似于的对手相比,GLC 63 S的这台V8引擎也不是独一份的,而时不时 以来坊间所流传的“C 63车主是加油站的黑金会员”这句话也我我人太好有点儿道理,这台车的确不省油。16.6L的综合油耗还是我们我们我们都 以正常驾驶的土法律法子所得,很久你稍稍迷恋一下V8的声浪和推背感,那你你是什么 数字就直奔20+去了,一箱油这麼跑3000多公里你你是什么都是夸张。

对于它的性能相信没大家会拒绝,但外观还真不好说,轿跑式SUV自宝马X6开创之日起就饱受争议。但GLC 63 S生来就都是为了取悦每每个人,能让懂它的人爱上它,那就够了。至于路人,它不须关心。

尺寸上看,GLC 63 S的车身线条更加低矮、修长,轿跑式SUV的它在车身淬硬层 上明显要低于哪此普通的中型SUV。而哪此运动健将们我人太好车身长度不算长,但淬硬层 可不小,在进出你你是什么狭窄的胡同和车位可都是很方便。

在内饰上这台GLC 63 S可真没哪此我能 惊艳的地方了,除了那另另另一个黑白相见的运动座椅看着有点儿战斗欲之外,你你是什么的跟普通GLC的差别真的不大,作为一台百万级的高性能SUV,还是过低了一定的专属感。

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